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　　繼前天港珠澳大橋海底隧道建設(shè)工地傳出最終接頭焊接作業(yè)順利完成的喜訊之后，昨天再傳捷報(bào)。來自南通的百余名頂級焊工的表現(xiàn)堪稱完美，焊縫合格率達(dá)98.8%，為這座世紀(jì)工程的百年使用壽命奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　歷時(shí)20天，克服了小空間、高水汽、工期緊等諸多困難，港珠澳大橋海底隧道最終接頭焊接作業(yè)于5月25日下午3點(diǎn)36分順利完成。這意味著，港珠澳大橋海底隧道成功合龍，預(yù)計(jì)6月中下旬實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　最終接頭的焊接作業(yè)，是將498塊鋼接頭板，裝配并焊接到最終接頭與兩側(cè)沉管之間的對接縫處。焊接分內(nèi)外兩側(cè)，共4圈焊縫，總長達(dá)2280米，光焊絲就需要20噸。從南通長途奔襲、支援建設(shè)的190名焊接工人經(jīng)過精挑細(xì)選和封閉培訓(xùn)，均持有國際焊工證書。本月5日進(jìn)場施工以來，分成4個(gè)組，3個(gè)班，24小時(shí)不間斷作業(yè)，借助科學(xué)管理使得高強(qiáng)度的焊接任務(wù)得以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

　　振華重工鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部副總經(jīng)理左岳全介紹，每條焊縫基本要焊30道左右，工作量巨大且繁雜。

　　“在每一道焊縫里面，如果出現(xiàn)一個(gè)點(diǎn)狀的小的氣孔，或者沾染一點(diǎn)細(xì)小灰塵，都會影響合格率。經(jīng)過嚴(yán)格的探傷檢測，目前合格率98.8%，意味著整個(gè)焊縫是比較完美的，比之前預(yù)想的92%提高了6.8個(gè)百分點(diǎn)。”此次焊接的難度不僅在于技術(shù)，還受制于環(huán)境。焊接作業(yè)空間狹小，在長36米、寬4米、高9米的結(jié)合腔內(nèi)，最多時(shí)會有40個(gè)工人同時(shí)作業(yè);且作業(yè)環(huán)境極為復(fù)雜，沒有起重設(shè)備，鋼板都是靠人力和手拉葫蘆完成，上下交叉作業(yè)時(shí)，上面焊接的火花，有時(shí)直接掉在底部焊工的身旁，加上海下的高水汽和強(qiáng)粉塵，都給工人作業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。

　　“最終接頭位于E29和E30兩節(jié)沉管之間，港珠澳大橋最終接頭的完美焊接，是我們公司迄今為止難度系數(shù)最大的一項(xiàng)自主創(chuàng)新和技能考驗(yàn)。”來自振華重工南通基地鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部的戴偉對此深感自豪，“焊接的成功，使得E29和E30實(shí)現(xiàn)了與其他管節(jié)相同的功能。”據(jù)介紹，下一步將進(jìn)行鋼板內(nèi)混凝土的澆筑、焊接部件及封門拆除工作，預(yù)計(jì)6月中下旬，港珠澳大橋?qū)?shí)現(xiàn)全線貫通。

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